你知道外國(guó)的跨鐵路的高架橋是如何修建的嗎？為了讓高架橋順利穿過(guò)下面這條200米寬的鐵道，包工頭特地向有關(guān)部門申請(qǐng)，關(guān)閉鐵道三周時(shí)間。為了能一次性完成澆筑，施工團(tuán)隊(duì)建造了一個(gè)400噸重的可移動(dòng)模具。他們先用液壓千斤頂將模具從中間分開，放到臨時(shí)的支撐架上。再將模具一點(diǎn)一點(diǎn)的向前推動(dòng)，每次滑動(dòng)1米直到完全跨過(guò)鐵道。

    但就在距離目標(biāo)位置幾米的地方，他們遇到了麻煩。由于模具上的鋼材太長(zhǎng)，阻礙了他到達(dá)指定位置。于是工程師做了一個(gè)大膽的決定，他安排切割機(jī)將多余的精軋螺紋鋼全部切除，在預(yù)應(yīng)力混凝土精軋螺紋鋼筋切除完成后，混凝土模具終于與大橋的另一端順利完成對(duì)接。隨后液壓系統(tǒng)會(huì)再次啟動(dòng)，將兩側(cè)的模具并攏在一起。工人會(huì)在模具上鋪設(shè)135噸鋼筋進(jìn)行加固，此時(shí)距離鐵路開通僅剩10天時(shí)間。他們必須24小時(shí)不停的輪班工作，直到裝滿混凝土的攪拌車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。工人仍在安裝最后幾塊鋼材，兩臺(tái)泵送機(jī)在兩邊不停的將混凝土送往模具內(nèi)，為了讓橋梁足夠堅(jiān)固，整個(gè)澆筑過(guò)程必須一次性完成。50輛攪拌車排隊(duì)等待進(jìn)場(chǎng)，由于這段橋梁跨度太長(zhǎng)，如果沒(méi)有加固緊靠混凝土，很大可能會(huì)被上面通行的車輛壓垮。因此工程師在澆筑時(shí)會(huì)將預(yù)應(yīng)力塑料波紋管埋在里面，并在管道內(nèi)鋪設(shè)超過(guò)16公里的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，隨后工人會(huì)用千斤頂，以500噸的力量拉動(dòng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，當(dāng)周圍的混凝土鎖在一起，使橋梁足夠穩(wěn)固。對(duì)于這些鋼絞線施工工人來(lái)說(shuō)壓力很大，16小時(shí)的連續(xù)施工后，他們終于完成了所有預(yù)應(yīng)力鋼絞線的拉緊工作。此時(shí)停線三周的鐵路也即將開通，好在橋梁已基本完工。

    隨后工人只需要把模具從軌道上移開，沿著前方的橋墩繼續(xù)往前推進(jìn)，建成后他將與隧道一起，為每天通行的14萬(wàn)輛汽車工作幾十年。對(duì)于他們的這個(gè)建橋方法，大家有什么不同建議嗎？歡迎評(píng)論。